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各大互联网企业为什么都开始造车?真相来了

最近一段时间,汽车市场风起云涌,大量新玩家涌入造车行业,其中不乏一些互联网服务公司。现在,继百度、滴滴、小米互联网公司宣布造车之后,360也正式进入汽车行业。

4月26日晚,有消息称360公司将领投哪吒汽车D轮融资,并成为第三大股东。这也意味着360正式进军汽车行业。

根据目前的消息,360进入智能汽车行业主要侧重安全技术领域,暂时不涉及硬件方面。

众所周知,造车是硬件厂商的事情,这些互联网公司为什么要争先恐后参与造车?这背后传递着什么样的信号?互联网巨头在其中扮演什么样的角色?汽车行业会迎来哪些变化?

1、互联网企业为什么要蜂拥造车?

智能汽车是目前已经确定的风口,对于“流量为王”的互联网公司来说,追求风口是天生自带的属性。

雷军曾经说:“站在风口上,猪都能飞起来。”那么站在智能汽车的风口上,小米宣布造车也就不那么奇怪了。

近几年智能手机市场已经接近饱和,小米转换赛道,追求新风口是非常正确的选择,其他互联网企业也遵循同一套的商业逻辑。

实际上,互联网企业造车风潮在过去几年由乐视和贾跃亭开启过一次,但最终只落得一个“下周回国”的笑柄。

2016年,知名经济学家郎咸平曾下结论:互联网企业造车不可能成功,因为要做好智能汽车,第一步是要把汽车先做好,但互联网企业并不具备这样的工业能力。

换言之,传统汽车制造商把汽车变成智能移动终端,比互联网公司造汽车更容易一些。

然而短短五年过去,由贾跃亭开启的互联网企业造车风潮变成了真正的风口,到底是为什么?

这很大程度是要归功于电动汽车产业链的完善,造车的门槛已经大大降低。

传统燃油车的生产难度非常大,西方国家把持着燃油发动机和变速箱的核心技术。

然而到了电动车时代,电池和驱动电机的生产难度相对较低,且国内企业在这方面掌握了大量核心技术,比如宁德时代已经成为该领域的世界级龙头。

此外,汽车电动化也符合当下环境保护的大趋势,因为相对燃油车来讲,电动车不直接消耗化石能源,不产生废气。

中国在国际社会上承诺“碳排放力争于2030年前达到峰值,争取2060年前实现碳中和。”发展电动汽车是达到这一承诺的重要途径之一,因此国家也会对造车企业有相应的政策补贴。

当然发展电动汽车还有能源安全等方面的考虑,此处不赘述。

总之,电动化汽车已经是非常明确的大趋势。而电动化的趋势让汽车制造门槛大幅降低,互联网企业从中看到了造车的希望。

2、互联网企业的优势:智能化

除了电动化趋势以外,汽车行业还存在另一个明显的趋势:智能化。

随着人工智能和互联网技术的发展,许多硬件、互联网厂商都在布局全场景的IoT生态,除了家居和办公场景以外,汽车也被认为是未来最重要的移动场景。

比如在华为“1 8 N”全场景战略中,除了手机以外,车机是和PC同等级的战略版图。

小米等互联网企业为什么蜂拥造车?真相揭开

在华为的观念里,汽车智能化的基础是计算机,车是计算机控制的外室。这是与当前许多厂商将车看作为基础,将计算机简单嵌入的本质区别。

换言之,智能汽车其实就是带轮子的电脑。如果是电脑,那就必须要有丰富的软件生态、智能化的功能,而这些恰恰是互联网企业的优势。

因此,如果将汽车看作是未来的移动电脑的话,那么互联网企业入局造车行业也就能理解了。

移动互联网时代,智能手机养活了大批互联网企业,甚至催生了不少互联网巨头。那么智能汽车时代,新的使用场景是否会催生更多的互联网巨头?

3、造车行业过热?盲目跟风不可取

追求风口确实是互联网公司的天生属性,但目前火热的造车潮流绝对不仅仅是互联网行业一手造就,地产、手机、家电等行业也有不少企业入局造车。

这种一窝蜂的造车运动显然已经脱离了正常范畴,一些企业甚至一台量产汽车都没有造出来,公司市值却翻了几倍,这背后其实营销引流、资本堆积的互联网打法。

不久前,央视网针对“造车行业”过热现象发文称:梦想弯道超车?小心中途翻车。

文中提到,资本对于技术创新有巨大推动力,但同时也有短视逐利的“劣根性”。“组装手机”到“组装汽车”不能一哄而上,一哄而下。

目前阶段,需要更多的玩家加入智能汽车行业来推动行业发展,但如果没有核心技术,只会炒作、营销,那么即使智能汽车行业的未来再怎么美好,最终也是空中楼阁。

因此,中国智能汽车行业的发展需要有技术、有经验、有积累,踏实做事的车企。

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